12+小時主題分享，6+小時互動交流，90+現場QA，500+ 一對一約見，伴隨著260余位產業鏈客戶在兩個整天時間里的滿滿收獲，為期兩天的2021駕駛員監控系統（DMS）前瞻技術展示交流會于3月19日在上海成功落下帷幕。
接下來進入本次大會最具看點之一的CEO焦點訪談，由重慶車輛檢測研究院有限公司，智能汽車測試研究中心項目總監，王戡先生主持參與；深圳市自行科技有限公司，CEO，關艷峰先生；西安炬光科技股份有限公司, 汽車事業部副總經理，李勇先生；武漢極目智能技術有限公司，副總經理，王述良先生；長城汽車股份有限公司，產品總監，譚蕩先生共同參與，圍繞多個話題展開討論。
包括如何看待ENCAP以及未來的CNAP對DMS的要求？DMS在提升用戶體驗，增加終端用戶使用率上面還有什么可以做的？目前車型DMS搭載率還不是很高，大家認為進一步提升DMS搭載率最關鍵的因素是什么？從技術路徑上來看，經歷單純轉向油門算法的DMS，然后我們看到了增加前視攝像頭輸入的DMS，最后我們又看到了最新的基于艙內攝像頭的DMS，如果大家看下一代的DMS系統，大家認為關鍵技術是什么？針對于中國的DMS市場和客戶，這項技術面臨的最大的挑戰是什么等多角度進行了深入的探討，為現場嘉賓帶來了深刻的啟迪。
重慶車輛檢測研究院有限公司，智能汽車測試研究中心項目總監
王戡 CEO焦點訪談主持人
Q1：
如何看待ENCAP以及未來的CNAP對DMS的要求？DMS是必須的嗎？
長城汽車股份有限公司，產品總監
譚蕩
DMS只有有價值才會被車廠認可，由于安全事故的損失對國家是非常大的，DMS對整車安全性能有質的提升，我們也在積極推動整車產品裝配這種功能，目前遇到的挑戰是在安全事故方面沒有看到客觀化的數據，有類似的法規推動的話對車廠和產品終端客戶端裝配率應用這塊有很大提升作用。
武漢極目智能技術有限公司，副總
王述良
我們做算法的公司，其實國標和ENCAP在發布前在行業內已經發布了相關的法規，目前好的車型已經在裝載DMS功能，我們和保險公司也有相關的合作，法規層面上有這個約束，對行業有很好的保障。但是必要性到必須是產品可靠性發展的過程，目前產品做到安全性是需要考慮的，比如現在遇到一些算法上的個性化不同，中西方眼球的大小差異等要做到可靠需要各級公司來提升。
深圳市自行科技有限公司，CEO
關艷峰
各國的法規我們都有關注，我們自身也參與國標的制定，歷時三年多總體感覺DMS是安全上的博弈，對于行車安全和大規模的傷亡，各個國家和區域都是非常重視的，問題的解決需要過程，是汽車行業的必然。DMS可以解放人的精力和提升自由度，需要行業共同努力，一是使得DMS可以讓用戶很容易關閉和打開，第二個真正起到在你需要的時候有很好的用戶感受。
西安炬光科技股份有限公司，汽車事業部副總經理
李勇
DMS更多的不是消費驅動的，安全法規對于行業來說是個雙刃劍，一方面可以推動快速上車，另一方面也要警惕也可能限制發展，在未來開發中可以提供更多的附加值不只是滿足安全法規的作用。
Q2：
DMS在提升用戶體驗，增加終端用戶使用率上面還有什么可以做的？
武漢極目智能技術有限公司，副總經理
王述良
DMS需要保證兩點。第一是可用的，第二是好用的。在該報警和主動提醒的時候一定要有，不能有太多的誤報，正常駕駛中無意識的偏頭看方向和看手機時眼睛閉著的情況會帶來疲勞駕駛的誤報，在算法層面檢測已經解決不了這個問題，需要通過邏輯方面的多個維度和幾何特征來判斷。在硬件層面基本現在是2D的攝像頭，LED燈的功率也會影響體驗上的差異，需要在產品質量和用戶對產品的接受度中找到平衡點。原則是寧可漏掉一點也不要誤報。
深圳市自行科技有限公司，CEO
關艷峰
DMS被賦予了很多種期待，從狹義范圍說DMS需要保證它的使用，DMS的很多種功能不能全天候全工況下做的很好，什么功能最可靠舒適需要科學的指引，比如頭部姿態功能做的最好，把這個功能突出，例如打電話功能這塊希望有擬人化的交互，包括HMI交互，疲勞駕駛功能啟用的提醒等是一系列需要系統性思考的問題。國內伴隨著DMS配備提升是否出現拐點還有待觀看。
長城汽車股份有限公司，產品總監
譚蕩
主機廠在研究用戶為何使用這個功能，關注兩塊：帶來價值或者提升舒適體驗，用戶來說更注重使用體驗度，DMS目前更多的以安全的屬性存在，但是同時需要提供更多個性化的服務，把服務的理念更多的提升，用戶體驗也會提升，這是主機廠更多關注的地方。
Q3：
目前車型DMS搭載率還不是很高，大家認為進一步提升DMS搭載率最關鍵的因素是什么？
長城汽車股份有限公司，產品總監
譚蕩
主機廠關注功能是否便宜以及它帶給客戶的價值，希望這兩個方面是相當的，之前做過內部的研討如果只有單一的安全功能，大概可以接受的范圍在500元左右，如果更多滿足客戶個性化應用的功能的話可以適當提高價格。
西安炬光科技股份有限公司，汽車事業部副總經理
李勇
掃地或者酒店服務機器人有雙目3D感知的相機，因為不是車規級的，成本在100元左右，DMS如果在500元空間已經不錯了，激光雷達基本在200美金左右。
武漢極目智能技術有限公司，副總經理
王述良
我們做主動安全這塊，安全還是我們的核心領域，保障安全除了視覺之外，包括TOF和冗余的信息，異構冗余，用不同的圖像引擎處理，單目視覺也會有多個引擎，檢測方式，3D重建的方式，這里頭帶來的算力的提升也會帶來成本的提升，如果帶來實際的效果，有實際的價值，主機廠也愿意為此買單。
深圳市自行科技有限公司，CEO
關艷峰
業界需要對產品形成一個穩定的生態，成本的大頭在半導體和攝像頭廠商，它們也在逐步的下探，同時市場的功能的需求上去了，對生產商成本帶來壓力，搭配率提升需要政策的推動，另外也需要與ADAS、V2X等形成互動，在未來的兩年中會看到好的拐點，整個生態的核心功能的界定會更加明確，附屬功能也會更清楚，技術路線和方案也會更清晰，產業鏈也會有明顯的鏈條。
Q4：
從技術路徑上來看，經歷單純轉向油門算法的DMS，然后我們看到了增加前視攝像頭輸入的DMS，最后我們又看到了最新的基于艙內攝像頭的DMS，如果大家看下一代的DMS系統，大家認為關鍵技術是什么？
武漢極目智能技術有限公司，副總經理
王述良
算法公司需要考慮如何把握發展方向，視覺這塊來做也不能保證百分百效果，系統從感知到決策，跟車輛是否交互，從感知層面涉及感知傳感器，它的發展不是單一維度的。視覺傳感器可能涉及2D或者3D、毫米波雷達的引入帶來更可靠豐富的信息提高感知的精度。第二個是基于算法層面，像AI和深度學習的算法，是數據和算法架構的驅動，新型的架構是否有突破，是另外的方向。另外包括數據采集，場景的覆蓋度和多樣性，均衡性乃至整個人工智能，包括整個數據分析的方式促進DMS技術的發展。
深圳市自行科技有限公司，CEO
關艷峰
借助傳感器來部署DMS由來已久，DMS進一步發展第一個是會和傳感器結合的更加的深入，信息的流入會增加內部看的負荷，側擺和橫向加速度表現出來的底層的信息對DMS間接有著提升的作用。現在對DMS評判的指標比較早期，和日系歐洲車廠接觸感覺壓力比較大，對微睡眠的定義是很關注的，對疲勞之前，預碰撞就有高要求。微睡眠定義眼部的開合度在250度，比如1M的攝像頭距離0.8m的情況下是否可以提供微睡眠的底層數據是很難實現的。DMS下一步需要對人體精細的識別，需要進一步增強，可能需要2-4M的攝像頭才能探測人眼和面部表情漸進式從清醒到疲勞狀態過程，也有助于用戶體驗度提升，需要精細化指標解決。第三個是人機共駕，在L4以下需要DMS車內外功能的結合。
長城汽車股份有限公司，產品總監
譚蕩
主機廠更看重DMS可以提供的服務，數據隱私也需要解決，避免濫用，把數據服務于用戶，在技術和法規上都要有研究。